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航空應(yīng)用對(duì)碳纖維復(fù)合材料的需求越來越大，靜音777飛機(jī)采用碳纖維作為結(jié)構(gòu)。
材料，包括水平和垂直水平尾翼和橫梁。如果這兩個(gè)部分損壞，整個(gè)飛機(jī)都在飛。
它可能會(huì)在這個(gè)過程中崩潰。這些材料被稱為“主要結(jié)構(gòu)材料”，因此它們的質(zhì)量應(yīng)該是
要求極高。對(duì)于波音777飛機(jī)，日本東麗公司是波音公司指定的唯一合格飛機(jī)。
碳纖維制造商?？湛驮谒麄兊娘w機(jī)東麗上也使用了大量的碳纖維。
東麗卡碳纖維將廣泛應(yīng)用于A380。
美國(guó)波音公司推出新一代高速寬體客機(jī)“音速巡洋艦”，約60%的結(jié)構(gòu)部件。
將由強(qiáng)化碳纖維塑料復(fù)合材料制成，包括機(jī)翼。它比鋁輕，但更堅(jiān)固。
不要忽上忽下。據(jù)說這種復(fù)合材料被用在客機(jī)的各個(gè)部件上，使新型客機(jī)飛起來。
線速度提高15% ~ 20%。波音777由波音公司zO于20世紀(jì)90年代初推出，是一家客運(yùn)公司。
大量使用這種新材料，約占飛機(jī)的10%。
美國(guó)波音公司于2007年7月初正式推出“綠色”噴氣式客機(jī)787夢(mèng)想飛機(jī)。
新機(jī)型將于2008年投入日本全日空航線的商業(yè)服務(wù)。787夢(mèng)想飛機(jī)的新機(jī)型
有幾個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。大多數(shù)飛機(jī)使用高科技塑料復(fù)合材料，而不是鋁。飛
包括機(jī)身和機(jī)翼在內(nèi)的飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)約50%由碳纖維等復(fù)合材料制成。因?yàn)?br>整個(gè)機(jī)身采用復(fù)合材料，不需要使用1500塊鋁板和40000 ~ 50000個(gè)緊固件。
787夢(mèng)想飛機(jī)使用復(fù)合材料，這種材料比傳統(tǒng)材料更堅(jiān)固、更輕，使飛機(jī)能夠升空
提高了燃料消耗效率。這種平面結(jié)構(gòu)改善了飛機(jī)的操作。
經(jīng)濟(jì)，同時(shí)提高耐用性。
空客A350的復(fù)合材料用量接近總重量的40%。波音787的機(jī)翼和飛機(jī)
其中50%以上使用復(fù)合材料。波音和787機(jī)型減輕了重量，節(jié)省了燃油成本。
大約20%，加上腐蝕等方面的成本節(jié)約。更加令人驚嘆。根據(jù)市場(chǎng)，波音和空客
每年大約有250-350架客機(jī)交付使用?？梢灶A(yù)見，未來碳纖維市場(chǎng)的需求潛力非常大。
巨大的。
A380F是空中客車公司研制的世界上最大的民用貨機(jī)，于2005年4月投入生產(chǎn)。
生產(chǎn)過程中使用了更多的碳纖維材料。A380F的中央翼盒由碳纖維增強(qiáng)塑料制成。
材料，這種材料重量輕，強(qiáng)度高。采用新材料和高科技會(huì)使這種飛機(jī)在性能上有所比較。
老一代的大飛機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)首架A380F將于2008年投入運(yùn)營(yíng)。